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9月24日，文燦集團自主研發(fā)的第三套問界M9車型新一體式大鑄件模具裝車發(fā)往重慶，前兩套已用于M9車身鑄件的生產(chǎn)。這是文燦集團耗時近半年，動用超過60名研發(fā)人員夜以繼日研發(fā)的模具，可大幅提高該車型生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本，增強整車的結(jié)構(gòu)強度和穩(wěn)定性，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)向更高端、智能、集成、集聚、高效的前景進化。

官方資料介紹，M9采用“玄武車身”技術(shù)，該技術(shù)利用一體化壓鑄制造方法，在9000噸壓鑄機作用下，將222個零部件壓鑄成10個集成零件……能做到如此一體化壓鑄，除了要用到萬噸級超級壓鑄機外，還需要精準的一體式大鑄件模具，以確保鑄件的絲毫不差。

文燦集團自主研發(fā)的第三套問界M9車型新一體式大鑄件模具

早在今年7月，新能源汽車領(lǐng)頭羊賽力斯在重慶舉辦了IDRA萬噸超級壓鑄機投產(chǎn)儀式，即將投產(chǎn)的萬噸超級智能壓鑄單元，是目前全球首臺、全球最大的兩板式壓鑄單元。作為賽力斯一體化壓鑄技術(shù)供應(yīng)商，文燦集團與賽力斯合作，為問界M9車型提供前艙、后地板和左右一體化側(cè)圍等四個大鑄件的生產(chǎn)，成為這款明星車型重要的技術(shù)支持。文燦集團子公司文燦鑄造研究院研發(fā)的新一體式大鑄件模具，正是應(yīng)用于該車型的大鑄件生產(chǎn)。

問界M9的一體式大鑄件

數(shù)據(jù)顯示，今年以來，文燦鑄造研究院的9000噸一體化模具產(chǎn)量隨著前期開發(fā)項目的持續(xù)量產(chǎn)而不斷增加，2023年，9000噸大模具生產(chǎn)了4套，2024年至今已生產(chǎn)了8套；2023年4500噸~7000噸的大型模具生產(chǎn)了18套，2024年至今已生產(chǎn)了19套，在大型一體化模具的設(shè)計和制造領(lǐng)域處于全球領(lǐng)先地位。

文燦鑄造研究院總經(jīng)理汪水林介紹，新研發(fā)的這套模具是當前世界上體積最大的模具，模具的動模尺寸為3742X5356X1813毫米，重91噸，定模尺寸3120X3550X1195毫米，重65噸，合計總重量156噸，在設(shè)計過程中改進了溫度控制，位移控制等先進要求，設(shè)計難度系數(shù)高，制作周期控制在四個月左右。

“產(chǎn)品是鋁制的，鋁液流動距離很長的話，假如溫度控制不好，就很難成型，因此我們非常注重模具設(shè)計的溫度控制，來確保一體式大鑄件最終的勝利呈現(xiàn)?！蓖羲终f，這套模具預(yù)計可以生產(chǎn)八萬套問界M9車型的大鑄件，降低85%集成零件數(shù)。目前第四代模具正在緊鑼密鼓設(shè)計中。

文燦集團生產(chǎn)車間

文燦集團一體化壓鑄之路起步于2011年，該企業(yè)開始車身輕量化結(jié)構(gòu)件布局，2015年到2018年，先后為特斯拉、蔚來、小鵬等量產(chǎn)結(jié)構(gòu)件，2019年開始一體式結(jié)構(gòu)件開發(fā)，直到近兩年才為賽力斯、理想等新勢力車企生產(chǎn)一體式鑄件量產(chǎn)。

“文燦集團有多年的模具制造經(jīng)驗積累和技術(shù)自信，幫助客戶節(jié)省了很多軟模開發(fā)的成本和新產(chǎn)品的驗證周期，推動了客戶產(chǎn)品的如期上市，為客戶節(jié)省了時間和成本?！蔽臓N集團董事、副總經(jīng)理高軍民介紹。

文燦集團生產(chǎn)車間的自動化設(shè)備

數(shù)據(jù)統(tǒng)計，問界M9自去年底上市以來，僅半年時間訂單突破十萬大關(guān)，成為50萬元以上全品類汽車銷售第一車型。M9的成功離不開一體化壓鑄技術(shù)的支持，在新一輪汽車行業(yè)一體化壓鑄技術(shù)比拼中，文燦集團走到了行業(yè)最前沿。

據(jù)鑄造頭條統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年文燦股份營業(yè)收入30.76億元，同比增20.07%；凈利潤0.82億元，同比增488.19%；研發(fā)投入占營收比例為2.37%。新能源汽車產(chǎn)品營收約9.71億元，同比增160.89%，其中車身結(jié)構(gòu)件（包括一體化車身結(jié)構(gòu)件）收入約6.74億元，同比增128.47%；子公司法國百煉集團貢獻收入約14.18億元。