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創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，“智造”引領(lǐng)轉(zhuǎn)型。近年來，襄陽美利信科技公司持續(xù)加大研發(fā)投入，結(jié)合數(shù)字化技術(shù)，打造智能化生產(chǎn)線，推動企業(yè)從傳統(tǒng)的發(fā)動機殼體鑄造，向新能源汽車“三電”殼體“智造”轉(zhuǎn)型，成為襄陽裝備制造產(chǎn)業(yè)向高端化、國際化挺進的鮮活樣本。 

近日，小米SU7 Ultra剛一正式發(fā)布，就受到廣大車友的追捧。而作為小米新能源汽車“三電”殼體制造商的襄陽美利信，訂單更是排產(chǎn)到今年年底。

襄陽美利信技術(shù)中心部長危偉說：“這款是特斯拉的電機殼體，這款是上汽雙電機殼體，這些是比亞迪，還有包含小米的電機殼體。每一款殼體，大家可以看到它的結(jié)構(gòu)形狀都是不一樣的。襄陽的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)非常好，所以藍領(lǐng)工人非常充足，同時政府給我們了產(chǎn)學(xué)研的平臺，包括‘隆中人才計劃’，確保我們在前端研發(fā)人才非常充足?！?/span>

隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化、輕量化方向快速發(fā)展，新能源汽車市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。作為傳統(tǒng)汽車鋁合金鑄造領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，襄陽美利信敏銳捕捉到行業(yè)變革機遇，積極調(diào)整戰(zhàn)略方向，將業(yè)務(wù)重心迅速向新能源汽車“三電”殼體制造轉(zhuǎn)移。

襄陽美利信技術(shù)中心部長危偉說：“傳統(tǒng)汽車的研發(fā)周期是比較長的，一般是在兩年左右，現(xiàn)在新能源車它要求的研發(fā)周期是比較短的，要求在一年之內(nèi)。所以我們現(xiàn)在三期的新廠房從開工的投產(chǎn)，前后只花了十個月的時間，為什么這么快，也是得到各級政府的幫扶，我們是先建后驗?！?/span>

以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，從2019年至今，襄陽美利信持續(xù)加大研發(fā)投入，引進國際先進的鑄造設(shè)備和生產(chǎn)工藝，并結(jié)合數(shù)字化技術(shù)，打造智能化生產(chǎn)線。得益于材料優(yōu)化、工藝創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)設(shè)計升級，襄陽美利信的“三電”殼體產(chǎn)品在重量、強度、散熱性能等方面均達到行業(yè)領(lǐng)先水平。

襄陽美利信技術(shù)中心部長危偉說：“我們每年都加大了智能化的改造力度，引入5G 包括工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，同時建成了數(shù)字化生產(chǎn)線，還有全生命周期的管控平臺，將傳統(tǒng)數(shù)十道工序簡化為一體成型，大幅提升效率，并降低碳排放，這些突破有力推動我們的新能源汽車零部件占比超過60%?！?/span>

襄陽美利信總經(jīng)理梁朝堅說：“從2019年到2023年，新能源汽車這個板塊我們一直處于虧損的狀態(tài)，但是我們依然以每年銷售額的3%作為研發(fā)投入，主要是我們看中了國家對新能源汽車市場的導(dǎo)向，以及襄陽市政府將新能源汽車作為支柱產(chǎn)業(yè)，所以我們堅定選擇這個新市場新賽道?！?/span>

從鑄造到智造，襄陽美利信的轉(zhuǎn)型蛻變，也為襄陽高新區(qū)23家傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)提供了樣本。未來三年，襄陽美利信將進一步擴大產(chǎn)能，提升研發(fā)能力，并積極探索新材料、新工藝在“三電”殼體制造中的應(yīng)用，為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。

襄陽美利信總經(jīng)理梁朝堅：“我們將深耕新能源汽車三電系統(tǒng)、5G通訊結(jié)構(gòu)件等核心領(lǐng)域，未來計劃通過‘十五五’戰(zhàn)略布局，帶動鋁合金產(chǎn)業(yè)鏈向高端化國際化邁進?！?/span>