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2022年12月，我國重卡市場銷量預(yù)計下降6%，2022年全年收官約67萬輛。

2015-2022年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）

12月銷量環(huán)比上漲16%同比下降6%

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年12月份，我國重卡市場大約銷售5.4萬輛左右（開票口徑，包含出口和新能源），環(huán)比2022年11月上升16%，比上年同期的5.75萬輛下降6%，凈減少3500余輛。5.4萬輛是最近七年來的歷史最低點，2022年12月份也是重卡市場自2021年5月份以來的連續(xù)第20個月下降。

累計來看，2022年全年的重卡市場累計銷售67.2萬輛，比上年同期的139.5萬輛下降52%，減少了72萬輛。

2014-2022年我國重卡市場銷量年度走勢圖（單位：萬輛）

具體來看，2022年上半年的市場，月平均同比降幅達(dá)到63%。上半年，降幅最大的4月月銷量同比下降了77.29%。下半年降幅最大的7月份銷量同比下滑40.75%；此后，由于上年同期基數(shù)快速收窄，月銷量降幅也快速收窄，11月份同比降幅為8.78%。12月份由于需求仍然低迷不振（2022年12月份的制造業(yè)PMI只有47%，創(chuàng)下新低，比當(dāng)年4月份的47.4%還要低），月銷量同比下降了6%。

盡管國內(nèi)需求低迷，行業(yè)銷量慘淡，但市場中仍有少數(shù)亮點可圈可點，最亮眼的兩個細(xì)分領(lǐng)域，自然就是新能源重卡和出口。據(jù)統(tǒng)計，2022年全年，在“雙碳”戰(zhàn)略的強力推動下，盡管貨運市場整體低迷，但新能源重卡細(xì)分市場全年銷量預(yù)計將達(dá)到2.3萬輛，比上年同期增長了一倍多。另一方面，2022年全年重卡出口預(yù)計會達(dá)到17萬-18萬輛，再創(chuàng)歷史新高。

2023年一季度重卡市場將呈現(xiàn)幾個特點？

2022年，重卡市場全年以67萬輛、同比下降52%收官，艱難的一年總算是結(jié)束了。2023年一季度，這個備受關(guān)注的市場表現(xiàn)究竟如何？

從一季度的情況來看，市場預(yù)計會呈現(xiàn)幾個特點。首先，雖然行業(yè)內(nèi)主要企業(yè)會爭“開門紅”，但終端市場需求暫時難言復(fù)蘇。從2022年12月到2023年一季度，全國各地都在陸續(xù)經(jīng)歷新冠病毒感染的沖擊，可以預(yù)計，至少要挺過第一輪的感染高峰之后，行業(yè)中更多的購車需求才會逐漸涌現(xiàn)出來。

其次，1月下旬是春節(jié)，根據(jù)行業(yè)規(guī)律來說本身就是購車淡季，各地的重卡購置需求至少要等到正月十五元宵節(jié)過后才會陸續(xù)啟動。第三，2023年3月份是“兩會”和政府換屆的月份，中央和各地刺激消費、投資和拉動經(jīng)濟的政策肯定要等到換屆完成后才能開展起來，尤其是刺激固定資產(chǎn)投資的政策，大家都在翹首以待。畢竟，度過了經(jīng)濟減速的2022年和“大疫三年”，大家的口袋都比較緊，光靠“報復(fù)性消費”來拉動經(jīng)濟恢復(fù)性增長，見效慢，速度慢，復(fù)蘇慢，也很難達(dá)到預(yù)期。